華西村貧富懸殊顯現 月入最高達百萬最低僅數千

2011年10月31日來源：經濟觀察報

　　車行至常合高速，遠遠就能望到一座摩天大樓。那就是全國聞名的華西村新的地標。

　　10月8日，這座328米的高樓——華西龍希國際大酒店、又名“華西增地空中新農村大樓”，在華西村慶祝建村50周年前正式啟用。它的高度名列世界第15位，國內第8位。

　　華西村，中國農村走集體經濟、共同富裕道路的典型，村民“家家住別墅、戶戶開豪車”，每戶家庭存款600萬元以上。如今，這座“農村*高樓”，再次向世人展示了他們的財富故事。

　　實際上，在這幢高樓的背后，隱藏著華西村“新故事”的深意。華西村“新書記”吳協恩指著這棟摩天大樓道：“這是我們華西村轉型發展邁出的一大步。”

　　吳協恩是華西村具有傳奇色彩的“老書記”吳仁寶的第四個兒子，他所說的轉型發展，主要指從經濟結構上，華西村將從賴以起家的煉鋼、化纖、紡織等傳統工業，轉向旅游、金融、海洋運輸等為主的服務業。

　　巧合的是，這座將在華西村旅游經濟版圖上占重要作用的“農村*高樓”，選址正是華西村*早的工業區舊址，這似乎也昭示著華西村轉型的決心。

　　財富“神話”

　　按照超五星標準建造、總造價25億元的龍希國際大酒店，*為華西村創造了多個“*”。

　　除“農村*高樓”以外，龍希大樓內有亞洲*大的空中旋轉餐廳、世界上*高的村級博物館，此外，還有華西村*個影劇院、酒吧、KTV、水療中心等娛樂設施，未來也有可能成為華西村*個商務辦公樓宇。

　　對于龍希酒店的投資方式，華西村透露，由200戶高收入村民每戶出資1000萬元來籌集大樓建設資金，這200戶村民可直接將自己在華西集團的股金轉為大樓建設資金，因此并不直接動用華西村的集體資金。

　　作為回報，這200戶村民都是大樓的股東，不但擁有優先入住大樓的權利，還參與大樓盈利分紅。

　　華西村村民吳仁彪的兩個兒子就在200個股東之內。吳說，華西村上世紀70年代造田、80年代造廠、90年代造城，現在的華西正處在高速發展期，江陰未來會發展成為一個大城市，而且在向華西村這邊靠攏，華西村建高樓是對的。

　　1961年，華西建村，因地處江蘇省江陰縣華士鎮以西，故名“華西村”。當時的華西村是一個遠近聞名的貧困村莊，全村欠債1.5萬元，在那時無異是天文數字。而此后，經過一系列奇跡式發展，目前，該村已擁有18家大公司，下轄70多家企業，集冶金、毛紡、化纖、建筑、旅游等十余種產業于一體，形如巨型“經濟航母”，集體資產已超300億元。

　　集體經濟給村民們帶來的福利是，村民都可入股華西集團，參與盈利分紅，同時村里為村民統一建造別墅、分配福利。

　　經過幾十年的發展和積累，華西村村民盡管沒有一個億萬富豪，但資產*少的也有上百萬元，*多的上千萬元。

　　轉型命題

　　不過，幾十年“工業報村”之路發展下來，“轉型”*近幾年在華西一直成為重大命題。

　　唐舜是華西村集團下轄扁鋼廠的一名班長，如今卻有大部分時間做起了自己的生意。他說，從去年下半年以來，廠里的訂單減少了很多，以前累計一年要做9個月的活兒，今年才做了6個月都不到。

　　不僅是鋼廠，像紡織廠、化纖廠等華西村一貫以來的“看家”產業，如今都面臨著訂單減少、效益不好的局面。

　　好在華西村在幾年之前就已經做好了轉型的準備。已接任8年村黨委書記、村民委員會主任、華西集團董事長兼總經理的吳協恩說，當2003年華西村銷售創百億元時，領導班子里很多人曾想擴大鋼鐵產能，做大“看家”產業。當年8月，老書記吳仁寶組織召開了一個緊急會議，提出“新上項目要急剎車、現有企業要開穩車、已經投入的項目要開快車”。

　　按照這個“三車”思路，華西鋼鐵廠沒有再擴大規模，而是逐漸做出了一條海工、海運延伸產業鏈，年銷售達到160億元。

　　目前，華西集團已在香港注冊成立了寶立海運有限公司，現有船舶5艘，今年又新購了8艘船舶。預計“十二五”期間，全部新船交付投運后，總載重將達到105萬噸，年運輸能力達到400萬噸，將成為江蘇省*大的遠洋船舶運輸企業。

　　而在海洋工程方面，華西村響應國家海洋發展戰略規劃，成立了江蘇華西村海洋工程服務有限公司，投入跨海大橋、海上石油平臺的建設，并準備花三年時間形成300米水深的國內海洋工程安裝作業的專業船舶工程服務公司，用五年時間逐步進入海外市場。

　　此外，吳協恩在2003年就提出向金融服務業拓展，通過入股以及與銀行、債券公司合作，借腦發財。目前，華西已擁有典當公司、小額貸款公司、財務公司、咨詢公司等，并參與了多家銀行、證券、期貨公司的股權投資，基本形成了一個金融控股集團的框架。像典當擔保業務，已逐步形成“連鎖經營”模式，在滬寧線周邊城市開設網點，實行區域化管理和運營。據了解，華西村還將在上海浦東、江陰等地打造“華西金融中心”。

　　轉型產業大多數布局在華西村以外的地區，在華西村的區域內，旅游業則是重中之重。去年，華西村從美國麥道、法國歐直分別購買了兩架先進的直升機，開辟了“空中游華西”的新路線。吳協恩說，未來十年內，將加快開發和有效利用低空資源，創造出“小飛機、大市場”的新興產業。

　　盡管民間開放低空領域的限制還難以打破，華西村仍在爭取通過合作、合資的形式，籌辦一個華西自己的通用航空公司，并已確定將重點放在自己定向培養“空中人才”上，按吳協恩的想法，爭取同著名航空學院合作，成立華西分院，不僅是為華西的空中事業儲備力量，同時也能為國家培養緊缺人才。

　　現今，華西在傳統的鋼鐵工業上已是“厚轉薄、普轉特、窄轉寬、粗轉細、地升空、小鋼廠關停轉萬人餐廳，傳統轉新興”。

　　10月8日，華西建村50周年慶典上，吳協恩公布華西“十二五”規劃確定要完成的十大項目，即遠洋物流、海洋工程、航空公司(籌)、空中旅游、山林噴灌、化纖核鋼、能源開發、現貨交易、新市啟動，根據大華西“西南建工貿錢莊，東北建六畜糧倉，中間建人間天堂”的格局來建設華西新市，“服務業的貢獻率已達40%，目標則要占到半壁江山。”

　　外人與自己人

　　但在高速和轉型發展的背后，華西村一些“矛盾”也開始顯現，主要不外乎“人”和“地”。

　　自2001年6月開始，在江陰市規劃和村民投票的基礎上，華西村通過“一分五統”方式，并入周邊20個村共同發展，組建了一個面積超35平方公里，人口超3.5萬人的大華西村。自此便有一華西“中心村”和“周邊村”之分，而此前華西村村民僅為2000多人。

　　組建“大華西”對于華西村而言，得到的是可以用作產業拓展的土地資源，但原本滿足于2000多人的福利政策和管理模式，顯然無法立即適用于3.5萬人，新的矛盾由此滋生。

　　所謂的“一分五統”，是指村企分開、經濟統一管理、干部統一使用、勞動力在同等條件下統一安排、福利統一發放、村建統一規劃。

　　華西村將“一分五統”視為創舉。

　　但是，在周邊村村民看來，合并顯然不如想像中那么美好。

　　合并之后，華西村逐步完成了土地流轉。原周邊村的農田、宅基地統一收歸集體規劃，村里為新入村村民建造新的別墅和房產。

　　華西村的別墅盡管沒有房產證，但其價格近年來卻一路攀升。原前進村村民老葛說：“2001年之前一套別墅只要十幾萬，沒兩年就漲到25萬、35萬，*近兩年已經漲到五六十萬一套了。”

　　當然，買不起別墅的村民也可以買村里造的農村公寓，但由于失去了農地，平時的生活開支也便有所增加。“事實上，‘一分五統’的結果是，不但使周邊村喪失了土地資源，并且制約了周邊村發展經濟的動力。”周邊村一位不愿透露姓名的村干部說，“合并后，除了一些基本的福利外，周邊村民分享不到華西村發展成果，更談不上過上富裕的生活。”

　　所謂的基本福利是指，華西村向周邊村民每年發放300斤大米和油鹽補貼，60歲以上的老人每月還可以領取養老金。

　　周邊村與中心村更深的矛盾還不在于此。合并后，除一些基本福利外，周邊村民并不能和中心村村民“平等”分享華西村的發展成果，一度引發不滿。

　　在部分周邊村居民看來，中心村的共約2000名村民擁有股份，導致了收入分配的不公。但在很多華西中心村村民看來，自己當初也是苦出來的，新村民要是一下子就和老村民享受一樣的待遇，同樣很不公平。

　　在互指不公的僵持下，大華西村已出現了財富懸殊的社會分層——*上層的是中心村村民，年入數以百萬或千萬元計；中間是新村民，或打工或找機會“發家致富”；*底層的是外來打工者，租房或住集體宿舍，月入數千元不等。

　　“這里收入其實并沒有比外面高多少，但總體上算還可以了。”一位在華西某公司打工近10年的員工說，老書記也曾放開接納過外來人才，待遇、分紅什么的都跟老華西人一樣，但這種機會非常少，“除非(工作能力)特別突出”。

　　對于擴容后帶來的沖突，吳協恩顯然很清楚。同時，由于華西村產業由傳統工業向服務業轉型，對勞動力的使用也可能相應減少。集體經濟繪就的共同富裕美好生活能否維續，是華西村不得不直面的一個問題。

　　“華西發展到今天，面臨一個新問題，就是穩定。”吳協恩表示，大華西沒有了教育的延續性，有部分并進來的村民希望吃大鍋飯，矛盾增多。“共同富裕要一步到位不現實，在滿足基本保障的情況下，要富還得靠自己，要循序漸進地來。”吳協恩強調，“共富”不是“均富”，要靠自己努力，而不是坐享其成。