近日，汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（簡稱CAHRD）發(fā)布了《2024年汽車行業(yè)勞動用工對標(biāo)報告》和《2024年汽車行業(yè)薪酬對標(biāo)報告》。綜合兩份報告顯示：經(jīng)營方面，2024年除銷售收入外，其他經(jīng)營指標(biāo)均呈現(xiàn)同比下降趨勢，其中利潤下降*明顯，降幅51.8%，工業(yè)增加值降幅33%，銷量降幅6.8%。工資方面，2024年汽車行業(yè)整體人員總量大幅下降，而行業(yè)人均工資為16.3萬元，略高于2023年（15.8萬元）和2022年（15.3萬元）。
合資乘用車板塊利潤大降
據(jù)了解，上述報告涵蓋國內(nèi)11家整車集團企業(yè)，包括東風(fēng)、廣汽、江鈴、陜汽、一汽等。其中，用工對標(biāo)報告涉及的人員規(guī)模約88.4萬人，涵蓋的整車銷量達(dá)2099萬輛，占2024年中國汽車銷量的66.8%。薪酬對標(biāo)報告涉及的人員規(guī)模約72.3萬人，涵蓋的整車銷量達(dá)1993萬輛，占2024年中國汽車銷量的66.2%。
整體來看，全行業(yè)經(jīng)營情況不容樂觀。尤其是利潤一項，2020年到2022年依次為2151億元、2114億元、2001億元，但在2023年劇降至1357億元，且到2024年再度猛降至654億元。也就是說，五年間，汽車行業(yè)利潤已經(jīng)縮水七成。
這一數(shù)字顯然是很令人觸目驚心的，無底線的“價格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷”是重要原因之一。為此，從去年至今，國家發(fā)改委、工信部、國資委等多部門一再出手，整治“內(nèi)卷式”惡性競爭。
行業(yè)利潤大幅縮水自然會導(dǎo)致人均利潤下滑。2024年，行業(yè)人均利潤為7.8萬元/人，低于2023年（16.4萬元/人），更低于2020年（23.5萬元/人）。
分板塊來看，2024年自主乘用車板塊利潤為-295.3億元，較2023年（-311.6億元）有所收窄，但仍不如前些年。
合資乘用車板塊利潤則為452.8億元，再度大幅下滑。這導(dǎo)致該板塊人均利潤從2023年的47.2萬元大幅下滑至22.9萬元。
中重卡板塊利潤仍然虧損，但相比2023年有所放緩。輕卡板塊利潤五年來出現(xiàn)*虧損。對此，汽車人才研究會資深研究員桑夢倩在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“中重卡板塊虧損放緩，是因為海外銷量支撐了中重卡板塊的整體銷量上漲。輕卡板塊*虧損，一方面是人員總量上漲導(dǎo)致成本增加，另一方面是營業(yè)收入降低導(dǎo)致了整體虧損。”
研發(fā)和銷售流動加劇
從行業(yè)整體用工情況來看，桑夢倩告訴記者：“2023年的整體入職率、離職率、主動離職率、入離差都是下降的。2024年受研發(fā)和銷售專業(yè)影響，這四個指標(biāo)均有所增長。”
報告顯示，2024年行業(yè)整體人員入職率（9.9%）略高于離職率（9.2%），入離差為0.7%；相較于2023年，整體入離職率有所增長，入職率增加1.4個百分點，整體離職率增加1.1個百分點。
值得一提的是，人員流入主要集中在研發(fā)和銷售專業(yè)。其中，研發(fā)專業(yè)主要集中在研發(fā)單元、自主乘用車、商用車板塊，而物流運輸研發(fā)專業(yè)出現(xiàn)人員流出情況。新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員均處于凈流入狀態(tài)。另外，銷售專業(yè)呈現(xiàn)流入態(tài)勢，入離職率分別為20.3%和15.1%，其中自主乘用車業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)*為明顯，入離差為15.0%。
對此，桑夢倩解釋道：“研發(fā)部門流動加劇背后說明行業(yè)進(jìn)入技術(shù)爆發(fā)期，研發(fā)成為戰(zhàn)略核心，行業(yè)競爭焦點向三電、智能駕駛等核心技術(shù)人才轉(zhuǎn)向。銷售類流動加劇背后是當(dāng)前行業(yè)對銷售人員的綜合素質(zhì)要求更高。雖然企業(yè)能快速補充大量銷售人員，但真正契合崗位需求的優(yōu)質(zhì)人才卻很少，傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售人員依賴提成，充分競爭環(huán)境下員工流動性會較高，新能源經(jīng)銷商則需要銷售人員同時具備專業(yè)技術(shù)與高端服務(wù)技能，比如新能源車的電池緊急處理能力、用戶情緒管理等。”
分板塊來看，2024年，自主乘用車板塊呈現(xiàn)大幅流入態(tài)勢（入職率：21.7%、離職率：11.2%），主要體現(xiàn)在研發(fā)、銷售、生產(chǎn)專業(yè)；合資乘用車板塊呈現(xiàn)流出態(tài)勢進(jìn)一步擴大（入職率：1.9%、離職率：7.9%）。這樣一來，自主乘用車板塊人員規(guī)模持續(xù)擴張（同比增長13.8%），而合資乘用車板塊人員規(guī)模持續(xù)縮減（同比下降7.9%）。
自主乘用車人均工資*超過合資乘用車
工資方面，報告指出，行業(yè)人工成本總額和工資總額近五年保持穩(wěn)定，2024年行業(yè)人均工資為16.3萬元；整體人員總量大幅下降，工資總額略降，但人均工資同比增長3%。
對此，桑夢倩表示：“人員大幅下降主要是直接人員（從事生產(chǎn)一線操作的人員）的下降，其中高技能人員是有所增長，中級技能和一般技能人員下滑比較多，背后主要是因為產(chǎn)線自動化率的提升，替代了大量中級與一般技能人員。”
至于人均工資的上漲，桑夢倩指出：“工資總額是降的，下降了1.8%左右，但平均人數(shù)下降的更多，大概在4.7%，所以整體人均工資反而是上漲的。如果拆分到各個專業(yè)來看的話，研發(fā)人員（+3.2%）、營銷人員（+2.7%）和直接人員（+1.6%）的人均工資增幅較高，拉動了整體人均工資的上漲。”
從各人員類別工資來看，研發(fā)人員人均工資26.1萬元。其中，新能源研發(fā)人員人均工資27.39萬元，人工智能研發(fā)人員人均工資28.87萬元，大數(shù)據(jù)研發(fā)人員人均工資30.52萬元。從中可以看出汽車行業(yè)的未來趨勢和車企需求的熱點所在。
相比之下，直接人員人均工資11.39萬元，準(zhǔn)直接人員人均工資12.12萬元，管理人員人均工資23.97萬元，營銷人員人均工資22.34萬元，工程技術(shù)人員人均工資21.13萬元。
另外，分板塊來看，2024年自主乘用車板塊人均工資*超過合資乘用車板塊，為17.8萬元，同比增長7.7%。合資乘用車板塊則為17.4萬元/人，同比下降1%。
對此，桑夢倩解釋道：“傳統(tǒng)合資品牌在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，受制于外方?jīng)Q策流程、全球戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、對燃油車?yán)麧櫼蕾嚨纫蛩兀椒ハ鄬^慢，其人才結(jié)構(gòu)仍以傳統(tǒng)機械工程、制造等為主，而這些領(lǐng)域的薪酬增長相對平緩，自主品牌在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型更快，需要聘請大量相關(guān)研發(fā)人才。”
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